Hormuz aproape blocată după armistițiu: doar 3 nave au trecut, 800 rămân blocate
Deși s-a anunțat o pauză de două săptămâni, armistițiul nu a readus încă traficul la normal: companiile cer claritate, iar Iranul avertizează că navele fără aprobare „vor fi țintite și distruse”. Primele traversări sunt izolate, iar eliberarea blocajelor poate dura săptămâni.
Tensiuni și incertitudini la Strâmtoarea Hormuz după armistițiul anunțat
Deși a fost anunțat un armistițiu de două săptămâni, doar trei nave comerciale au trecut până acum prin strâmtoarea strategică Hormuz, după ce Iranul a transmis că navele fără aprobare „vor fi țintite și distruse”. Aproape 800 de nave sunt încă blocate.
Strâmtoarea Hormuz, una dintre cele mai importante rute maritime la nivel mondial, a devenit în ultimele săptămâni un punct plin de incertitudini. După ce Iranul a blocat practic această rută vitală timp de cinci săptămâni, s-a ajuns la un acord de încetare a focului. Cu toate acestea, condiția principală rămâne asigurarea unei „treceri în siguranță”, iar foarte puține nave au ales să riște tranzitul.
Primele semne de mișcare în apele tensionate
Până miercuri la ora 14:00 BST (16:00 ora României), doar trei nave de tip bulk carrier, NJ Earth, Daytona Beach și Hai Long 1, au trecut prin strâmtoare, potrivit analizei BBC Verify pe baza datelor MarineTraffic. Această cifră este extrem de mică, având în vedere că înainte de conflict, în medie 138 de nave traversau zilnic această rută.
Strâmtoarea Hormuz, care are o lățime de doar 33 km în cel mai îngust punct, joacă un rol esențial pentru economia globală. Aproximativ o cincime din petrolul și gazele naturale lichefiate trec prin această zonă. Pe lângă energie, Golful Persic este important și pentru transportul substanțelor chimice folosite la fabricarea microcipurilor, medicamentelor și îngrășămintelor.
Specialiștii spun că este prea devreme să știm dacă aceste trei nave semnalează o redeschidere reală. Ana Subasic, Kpler, a declarat: „Este încă prea devreme să spunem dacă aceasta reflectă o redeschidere mai amplă determinată de un armistițiu sau o excepție aprobată anterior”. Lars Jensen, Vespucci Maritime, a adăugat: „De fapt, nu s-a schimbat nimic încă”. El consideră că va mai dura până când echipajele vor avea încredere să traverseze fără riscuri.
Decizii dificile pentru companiile maritime
Companiile de transport maritim ezită să reia traversările din cauza lipsei de informații clare. Lars Jensen, Vespucci Maritime, a explicat: „Majoritatea companiilor de transport maritim ar dori să primească detalii și asigurări despre ce presupune de fapt tranzitarea, iar aceste detalii nu sunt disponibile”.
Iranul controlează strâmtoarea. Richard Meade, Lloyd’s List, a descris această perioadă ca fiind „foarte periculos” pentru proprietarii de nave, care se confruntă cu multă incertitudine.
Un alt risc este cel al minelor marine. Thomas Kazakos, International Chamber of Shipping, a declarat: „Trebuie să ne asigurăm că avem o confirmare clară că siguranța navigației pentru nave și navigatori este convenită”.
Trasee schimbate sub presiune
Analiza BBC Verify arată că cele trei nave care au traversat au ales o rută nordică, aproape de coasta Iranului, intrând în apele teritoriale ale acestei țări. Înainte de conflict, navele preferau o rută sudică, prin mijlocul strâmtorii. Această schimbare arată că regulile de navigație s-au modificat în contextul actual.
Blocajele și costurile ascunse
Dacă traversările vor fi reluate, Richard Meade, Lloyd’s List, se așteaptă ca petrolierele blocate, încărcate complet, să fie primele care vor pleca: „Aproape 800 de nave au fost blocate acolo timp de câteva săptămâni. Majoritatea sunt acum încărcate cu marfă, așa că prioritatea va fi să le scoatem.”
Durata scurtă a armistițiului, de doar două săptămâni, adaugă încă o incertitudine. Niels Rasmussen, BIMCO, a spus: „Mă îndoiesc că va exista un aflux mare de nave în Golf… pentru că nu vor să riște să fie blocate după ce fereastra de două săptămâni se închide.”
O altă problemă este posibilitatea ca navele să fie obligate să plătească Iranului pentru a traversa în siguranță. Lars Jensen, Vespucci Maritime, a declarat: „Poziția de negociere a Iranului pare să fie că trebuie să plătești o taxă pentru a trece prin strâmtoare, iar companiile de transport maritim vor ezita să urmeze calea plății acestei taxe”.
Plățile către entități iraniene pot încălca sancțiunile americane. James Turner, Quadrant Chambers, a explicat: „O încălcare a sancțiunilor are loc atunci când plata este făcută către oricine de pe listă, deci plata unei taxe către ei ar fi o încălcare, cu excepția cazului în care SUA face o excepție.”
Unele țări, precum India, Malaezia și Filipine, au reușit să negocieze trecerea în siguranță pentru navele lor în ultimele săptămâni. Acest lucru arată că soluțiile bilaterale sunt posibile, dar nu sunt ușor de obținut pentru toți actorii implicați.
Piețele reacționează rapid la orice schimbare
Chiar dacă numărul de traversări este mic, piețele au reacționat pozitiv la anunțul armistițiului. Prețul petrolului Brent a scăzut cu aproximativ 13%, ajungând la 94,80 dolari pe baril, iar petrolul tranzacționat în SUA a scăzut cu peste 15%, la 95,75 dolari. Acest lucru arată cât de sensibilă este piața la orice schimbare din regiune.
Richard Meade, Lloyd’s List, avertizează însă că optimismul trebuie temperat: „Prețurile petrolului au reacționat pentru că este o mișcare direcțională pozitivă, dar nu cred că sugerează în vreun fel că vom vedea în curând acele 20% din energia globală revenind la niveluri normale.”
Următoarele două săptămâni vor fi decisive pentru a vedea dacă Iranul va permite cu adevărat creșterea traficului comercial în condiții de siguranță și claritate. Rămâne de văzut dacă acest armistițiu va fi un pas către o soluție de durată sau doar o pauză temporară într-o criză cu impact global.
